我国的铁路开展很绵长，从起先的硬钢轨到现在的软钢轨，每一步都是一次技能和前史的交响。
前期，铁路轨迹选用传统的硬钢轨，尽管它巩固耐用，但乘客们却因噪音和波动而备受困扰。
这根钢轨是1913年由汉阳铁厂制作的“汉阳造”钢轨。汉阳铁厂是我国近代最早的官办钢铁企业，从1894年投产到1924年停产的30年间，共出产了3300公里的铁路钢轨。这根钢轨不只见证了汉阳铁厂的光辉前史，也代表了我国前期工业化的一个重要里程碑。
初期的汉阳铁厂并不顺利。由于出产设备和质料的约束，开端出产的钢轨质量欠佳，无法与进口钢轨相媲美。工人们在轧制车间里汗流浃背，却总是面对钢轨开裂、变形等问题。
1908年，汉阳铁厂进行了技能改造，引进了西门子—马丁平炉，钢轨的质量有了明显提高。1911年，汉阳铁厂的钢轨在意大利世界博览会上获得了最优等奖。这一荣誉不只是对工人们勤劳劳动的必定，更是对我国工业技能前进的见证。但是，命运并未因此而善待汉阳铁厂。
1922年，由于关税自主权损失、外国本钱操控与镇压以及钢轨规范的改动，汉阳铁厂不得不停产。工人们心中满是绝望和不甘，但他们并未抛弃期望。
抗战时期，汉阳铁厂的设备被迁往重庆，建立了“钢迁会”，后更名为第二十九兵工厂。1950年，第二十九兵工厂运用从汉阳铁厂迁来的轧机，出产出了新我国榜首根42 kg/m重轨，为我国铁路的自主研制与出产拓荒了新路途。
与此一起，鞍山钢铁公司也在战火中鼓起。这家企业的前身是日本昭和制钢所，因战役根本被悉数损毁。
新我国建立后，国家会集全国力气康复和改建鞍山钢铁公司。1953年，新我国榜首根43 kg/m钢轨在鞍山钢铁公司轧制成功。这一成功不只标志着我国钢轨出产技能的前进，也是我国工业复兴的标志。
跟着年代的变迁，20世纪中期，我国开端了轨迹资料和规划的改造。进入21世纪，鞍钢、攀钢、包钢和武钢相继经过技能改造，选用全能轧制出产百米定尺钢轨，为我国铁路完成前史性的腾跃奠定了根底。
新资料的运用和规划的改善，让列车行进愈加平稳，但随之而来的高速铁路的鼓起和客运需求的添加，却让传统的硬钢轨危如累卵。不只有巨大的噪音和振荡，还存在磨损快、保护本钱高级问题。
软钢轨就在这时应运而生。选用了高锰钢资料，并添加了适量的铟，提高了钢轨的耐性，一起选用无缝钢轨技能，减少了热胀冷缩带来的问题，提高了钢轨的全体功能。这一技能打破不只提高了行车的平稳性和安全性，还延长了钢轨的惯例运用的寿数，降低了保护本钱。
以京沪高铁为例，每公里轨迹的装置差错不允许超出1毫米，保证列车在高速行进时的平稳性和安全性。
数据显现，在长时间高强度运用下，软钢轨仍然保持着优异的功能，惯例运用的寿数比较传统钢轨延长了约30%。
以京沪高铁为例，这条衔接我国东西方向的首要干线铁路之一，均匀行车速度超越300公里/小时，对轨迹的安稳性和耐久性有极高的要求。
据统计，京沪高铁选用软钢轨后，轨迹保护次数减少了约30%，大起伏的降低了运营本钱。自2010年京沪高铁投入运营以来，运用软钢轨后，其运营期间的轨迹保护费用下降了约20%，而乘客的舒适度点评提高了近15%。
软钢轨的效果不单单体现在轨迹上，在社会经济开展和根底设施建设中可谓是前途无量。
在船只和机械职业中。软钢轨就像是那些挖掘机、矿砂运输船的护身符。此外，高锰钢的无磁或低磁性还在电机和电气职业中派上了大用场，比如在变压器里做磁屏蔽，或许在起重电磁铁里当吸盘，真是无所不能。
特别值得一提的是，最近凭仗其超低温耐性和低本钱，正在LNG储罐范畴锋芒毕露。它的呈现几乎像是LNG储罐界的一次大革命，不只代替了贵重的高镍钢，还大起伏的降低了制作本钱。高锰钢的广泛运用，不只完成了资源节省，还让绿色出产成为可能。
高锰钢经过淬炼后，进入轧机，经过屡次拉伸和限制，一点点变成咱们了解的钢轨。最终，这些钢轨还要被裁成合适长度。
软钢轨的铺设进程也很特别。由于本身有必定弹性，软钢轨要一段段地被铺设在轨迹上，并用特别的衔接件和固定器固定好。这些衔接件和固定器不只原料巩固，还能经过奇妙的规划吸收和涣散列车行进时发生的压力和振荡，保证了铁路的安稳运转。
每公里轨迹的装置差错不允许超出1毫米，保证列车在高速行进时的平稳性和安全性。
软钢轨的呈现，就像一场铁路技能的“改造”。经过这项立异，不只让列车行进愈加顺利，噪音也降到了最低，似乎是给了列车一双“软垫鞋”。
跟着软钢轨的引领，我国铁路正在以愈加柔软的脚步迈向未来，让咱们拭目而待，看见铁路工作的未来光辉！
